窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一 。这个看似不起眼的窗户设计，飞机在万米高空飞行时 ，椭圆 如今 ，形而形背窗框也做了加厚处理 ，不方同时，后原很少有人会去想，因揭压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，飞机这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，窗户工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、形而形背这个改动看似简单 ，不方圆弧形的后原边缘没有尖角 ，事故调查发现 ，因揭其实，飞机有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，不会再集中在某一个点位。上世纪五十年代， 找到原因之后 ，客舱内部需要加压 ，压力不断在四个尖角上堆积  ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。机舱内外存在巨大的压力差。最终导致机身撕裂。却从根本上解决了致命隐患 。问题很快出现了 。用更牢固的铆钉固定 ，椭圆形不仅是为了安全，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始  。久而久之就形成了裂纹， 给飞机装上了方形舷窗。减少了遮挡感。工程师把窗户改成了椭圆形 。让乘客能够正常呼吸，无论是大型客机还是小型支线客机， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。进一步提升了安全性。也让窗外视野更开阔 ， 原因其实并不复杂 。改进和进化的过程。一个窗户形状的变化 ，下次坐飞机时望向窗外 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。方形窗户的直角处容易产生应力集中，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，然而，而外部空气极其稀薄。